【车天下汽车东莞试驾】凯迪拉克作为豪华汽车中外观比较个性的品牌，其具有代表性的外观或许会打动很多人，但光有漂亮的外表还不够，重要的内在实力同样重要。ATS虽然是凯迪拉克家族中最小的成员但内在没有缩水，搭载了强大动力的2.0T发动机。ATS售价区间为30.8-43.85万元(报价 参数 图片 论坛)，在价格方面也会与宝马3系(报价 参数 图片 论坛)不相上下，直接点来说凯迪拉克ATS(报价 参数 图片 论坛)就是冲着宝马3系而来的。(试驾车型为28T领先型)
凯迪拉克ATS长、宽、高分别为4643mm、1805mm和1421mm，前轮距1512mm，后轮距1548mm，轴距达到了2775mm。整备质量为1550kg，是凯迪拉克家族里个子最小的。然而凯迪拉克个性张扬的钻石切割设计风格没有因ATS相对短小的身材而有丝毫收敛，凶猛和张力在前脸硬朗的线条中被体现得淋漓尽致，加上更为柔和的曲线元素的应用，紧凑的车身彰显力量感。
防爆轮胎是首次出现在凯迪拉克车上，这个明显是冲着宝马3系的配置也为ATS的重量做出了贡献，毕竟少了一个备胎，也能减少工程师在设计时的巨大压力。前225/40 R18、后255/35 R18的配置也是标准的大马力后驱车配备。
ATS的内饰依旧保持凯迪拉克高水准的用料和做工，真皮包裹的内饰件和细致的做工相比竞争对手来说诚意十足，而在设计上，中控台的布局同家族其他车系大同小异。钢琴烤漆与皮革材质的应用提升了内饰的高雅气质。配备了凯迪拉克最新研发的CUE多媒体人机交互系统，通过触摸控制、语音识别以及定制服务能够为用户提供更加丰富便利的操作体验。全车大部分操作被集成到了中央大屏幕上来，使得ATS中控台按键大幅缩减，令中控变得更为精简。
凯迪拉克主推的“CUE”车载移动互联系统，这在之前上市的XTS轿车和SRX上已经率先装备。8英寸多点触控屏和震动回馈的操作方式非常类似于智能手机或平板电脑，CUE移动互联体验全面整合移动互联、导航、通信、娱乐及车辆控制等各种功能，配合智能语音控制、方向盘上的五维控制键以及仪表盘上的彩色液晶屏，手不离方向盘即可实现CUE绝大部分功能，非常的方便。CUE系统采用了Linux开放操作平台，未来将打造类似苹果商店的CUE store，可以随时下载最新的应用，同时还能享受到最新的媒体娱乐、即时信息。
储物空间
凯迪拉克ATS全系搭载了一款2.0T发动机，最大功率为203kW，最大扭矩为353N•m，单从数据上来看，凯迪拉克ATS全面超越了宝马3系的2.0T高功率发动机。而在传动方面，与之匹配的是带有舒适、运动、防滑三种模式的6速手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间仅为6.2s，而百公里油耗为8.7L。
MRC主动电磁感应悬挂，说的通俗点，就是悬架的减震器使用了特殊的材质，在电磁场的作用下，特殊介质可以瞬间调节阻尼，也就是软硬度。用在悬架的减震器部分，可以更快更有效的提升操控。
但ATS的动力总成并不是没有短板，最头疼的就是那台6AT手自一体变速箱。和竞品宝马3系相比，它少了2个挡位。所以当你急加速的时候，ATS换挡的平顺性要比竞品稍差一些。看来ATS要想让所有对手对它心服口服的话，日后必须考虑升级传动系统。
为减少颠簸，ATS搭载MRC主动电磁感应悬挂，这是同级别首次，这套系统能以每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数，无声无息间，便已完成悬挂调节。此外，ATS还配备大尺寸的镁合金换挡拨片，配合独特的主控降挡模式，将换挡时间缩短至225ms。若还不满足，还可在舒适、运动、防滑多种驾驶模式中进行选择。
ATS还提供近乎50:50前后配重。工程师通过对不同材质、不同重量的零部件进行合理分配，在减少前轴负重的同时将铸铁零部件以及蓄电池等置于车辆后方，实现这点。对于前置后驱车型而言，50:50前后配重能有效减少车辆起步抬头，制动点头的现象，避免转向不足或过度，转向更加精准。
真正对ATS操控起到提升作用的，我觉得LSD后轮限滑差速器功不可没。因为在全油门下过弯时，ATS强大的扭力输出和离心力的作用极易让车辆内侧车轮出现打滑现象。在这种极限情况下，LSD限滑差速器可以将有效的动力分配给具有附着力的轮胎上，近一步的提高ATS加速与操控表现。对于后驱车而言，笔者个人觉得ATS上的这套LSD后轮限滑差速器非常管用。
值得一提的是，凯迪拉克ATS还使用了普利司通搏天族RE050A运动型防爆轮胎，在与其他豪华品牌入门车型竞争中性价比凸显。同时，ATS还全系标配了意大利Brembo的前四活塞卡钳，这在同级别车型中是首屈一指的，特殊的设计结构使得活塞传递到刹车片上的压力非常均匀，令整个刹车系统的响应更加迅速，而制动力度也比普通车型强大不少，瞬间增强了紧急制动时的信心，制动稳定性和热衰减性能也进一步提升。
总结：拥有时尚内外造型设计和出色性能表现，ATS的确配得上豪华运动型紧凑轿车的称号，即便是在与宝马3系的多次PK当中也小有优势。作为进口引进国内的最“小号”凯迪拉克，ATS这回是带着足足的诚意而来，希望能够获得同宝马3系等同的市场待遇，那么究竟市场表现如何?还需要时间做进一步考验，但单从凯迪拉克ATS产品而言，它没有什么理由不被看好。
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